BEAT ZONE
クルマに関するあれこれメモ
昨日の壊れ具合。
- 2012/04/15 (Sun)
- BEATな日々 |
- CM(11) |
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こんな感じにジャッキかけた部分が凹んでます。
車体が汚れてるし、すっごい壊れた！ってわけでもないので
非常にわかりにくいです。
20センチくらいに渡って凹んでます。
白い部分がヒビ入って凹んだ部分。
しっかし、ボディ汚いのぅ...
陽気の良い日に洗車しなくては。
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この記事へのコメント
初めまして
こちらも21年目の赤びー乗りです。
去年の震災直前に運転席側のリアフェンダーに穴が開き丸ごと交換しました。
その辺で側板の生産終了だとおもいますねぇ
ウチの時レストア屋さんが部品注文上積みして作らせたようなので。
板金塗装とミッションの分解組立以外は全て自家でやって
26.6万キロどこまでいくか～
本当に金が掛かるのはこれからですねぇ
お仲間だー。
昨年11月頃にディーラーではもう部品がないといわれたんですが、もう少し早ければ間に合ってたんですね。残念...
で、結局板金屋さんで補修してもらったばかりだったんですよ。
26.6万キロとはスゴイですね。
ウチのはまだ8万弱。
今年車検なのでベルト系一式交換しようか思案中です。
これからお金かかるだろうけれど、他の車が考えられないので行けるトコまで頑張ろうかと思ってます。
ウチのは
言ってましたが・・
うちのびーはかなり初期のもので始のオーナー約５年と自分の
所有後始１年は
岩手を走っていたのです、その後、再就職時にもう１台持っていた
Todayを知り合いに売却しビー自走で埼玉へもう実家登記のまま
丸14年関東にいます。
レストア屋さんはナンバー見てえらいことになってんじゃないかと
思ったらしいですが、関東にでてきて直ぐに超強力な錆止め剤を
車体内部に入れられるだけ入れていたので、大事には至りませんでした
しかし、予想外のところに錆が出てほじってみたらフェンダーに穴が・・
その後、元の持ち主がブチ当てて手抜き修理した部分が腐ってることも解り
フェンダー丸ごと交換になりました。
流石に板金塗装だけは自家ではどうにも出来ず、つど板金屋さんと
レストア屋さんにもっていきどうにかしてます。
まーそれで走行距離と事故回数、雪国にあった車としてはかなり
良い状態と各方面には言われてますが・・
エンジンは23.4万キロ時点で自家OHした予備に載せ替えました
全て一人でやってますんで、まー真似は出来ないでしょう。
ビートのタイミングベルトはベルトが原因で切れるのではなく
OIL管理が悪くカムシャフトがロックするか、ディスビの破損で
カムシャフトがロックして起きる物です。
よってディスビに異常が無くOILを適切なものを使い管理がきちんとしていれば
10万キロ走ったって切れるものではないんです。
うちで最長は10万キロ無交換な時期があります。
ただし普通の状態ではありません、ECUのROMを書き換えて
9100rpm回せスピードリミッターも弄くり年間２万キロは走ってです。
OILは3000～5000km毎に気温に合わせて粘度を替えエレメントも
かならず一緒に交換してです。
こんなコトしているので22万キロ越えてからがくっときましたが。
自家！？
旧車に乗ってるんだから少しは詳しくなりなさいと言われるんですが何とも苦手です。ただビートに乗っていたいだけじゃ難しくなるようですね。
デスビは一度ディーラーに無償で交換してもらいました。
ベルト系は切れてからじゃ怖いと思って、10年前に交換したんですよ。
うちのではってことは何台もビートを見てるんですね。
ビートはディーラーでも取り扱いが難しいようで、前回コンピューター修理までたどり着くにはかなり大変だったようです。ビート専門店が近くにあるといいんですけどね。
もう
それ以前の問題で今のディーラーではすでに直せないんですよ
この世代のインジェクション車は。
BEATの制御系はかなり原始的な代物でココ１５年ほどの車とは
違います。
で、整備士に当時から現役でやっていた人が居ればいいですが
どこも世代交代が進み解る人が居ません。
故、この５～６年純正部品入手しにディーラーへ行くと制御系から
全て熟知していて修理が出来る私が捕まります。
構造から初期・前期・後期の違いのことから、ECU不良の判定
トドメは部品貸してくれだサービスマニュアル貸してくれだ
・・・お前らメーカー直営ディーラーだろ・・（あきれるワシ
ま、ECUからエンジンから大量に予備部品持ってるけどネェ
でないと維持が難しい。
実際問題全ハーネスさえ新品で購入し保有してる。
ベルト交換は自分の車ですよ。
初回交換は９万キロ時点 次が１９万キロ時点 そして２３．４キロで降ろすまで行きました。
今のエンジンは部品不良に悩まされ、２．５万キロでベルトからテンショナーから
ウオーターポンプも替えましたが、これはポンプ不良で水漏れしたからです。
それさえなければ１０万キロ無交換で保たせられる自信はあります。
Re:もう
ディーラーではECUの修理できないため、
社外に出してくれたりかなり面倒だったようです。
ベルトは初回9万キロですか、経年劣化でダメかとも思ったんですけども。
走行距離はかなり少ない方なんで、まだまだ大丈夫そうですね。
ベルトの
よって北国で夏場熱がこもるような状態に無ければ比較的もちますね。
ただし、逆に冬場が問題です。
まぁだいたい６～１０万キロの間で他の管理ができれてれば大丈夫でしょう。
OILとクーラントの管理です。
OILは先に書きましたがクーラントは現在のHONDA純正のメンテナンスフリー
タイプでも４～６年で交換していればポンプのサビを呼ぶことはないでしょう。
うちのは３～４年に一回替えてますけど。
Re:ベルトの
やはり継ぎ目はかなりサビがすごい状態ですね。
中開けてみたらどうなってるか恐ろしい...
ドア部分にもサビ出てきたので、近いうちに修理したいけれど、
これからドンドン出てきそう(;´ρ｀)
ベルトは熱次第ですか。
北国とはいえ最近は気温が上がってるから厳しいのかな。
オイルは結構交換してるとは思うけれど、クーラントは...
今回の車検で聞いてみます。
あれは
錆止めが出口を塞いでいたためにあの部分開けたときあの状態で
レストア屋さんも下まで腐ってるかもとTELよこし慌てたワシが
着いたときには削ったら表面だけだったよ～
写真はメールしてあるけどこんなだったんでもうフェンダー付けちゃったよ～
・・おい
という状態でした。
ただフェンダーよりも車体の方のタイヤハウス周辺の折り曲げが
ほとんど腐ってしまって残ってなかったので取り付けが難儀だったらしいですが。
Re:あれは
見た目でわからないのは困りますよねー。
最近は不景気なせいか錆びた車よく見ますけど、
大穴開いてても走るもんだなぁと関心したり、
何とかなるもんだと勇気付けられもしますがっ
いかんせん
横方向に穴が開きました。
それもドアしめると見えないようなところが。
ほじくってみたら黒サビの粉が・・・
黒サビの場合錆止めが腐ってる証拠なのでフレームまで進行してないか
が心配なわけです。
表板腐ってるのとは話が違いますからネェ
オープンカーは雨漏りもあるのでサビは注意ですねぇ
Re:いかんせん
発見が遅れるので困りますねぇ。
ガラス調整してもらって少しマシになりましたが、
一時的なものですっかり元通りに。
雨漏りはもう普通かと諦めてます('д')
雨漏りは
当たるゴム部品の取り付け部分が露出してそこから入ります。
その前段階でも端の縫い目から染み込む場合があります。
なので、土曜にかなり久しぶりですが幌にまでWAX掛けたんです。
有る程度防げるんですよ。
また、中に湿気取り入れておくとまるで違います。
ウチのビートのメーターOHしようと２０年目に開けて全く
錆びてなかったですからネェ
１０年過ぎにも一度開けてますが、全く代わり映えしなかったという。
Re:雨漏りは
ゴムは一度全部交換しましたがあまり大差なかった...
なるほど幌にワックスですか！
幌用の保護剤みたいの塗ってますが、
一応効果あるみたいで直後はいい感じ。
豆じゃないのですぐ効果が切れるけども。
今は
これを縫い目からナニからに歯ブラシで刷り込み、真っ黒に成りながら
布でこすってやると水も紫外線もシャットアウトできますが、そこは諸刃の剣
油分がガラスに流れてそれは強力は油膜に・・orz
まぁおもいのほかクリンビューモドキになるので、慣れと思いそのままですが。
Re:今は
ワックスでも代用が効くんですねぇ。
いっそキレイにはじいてくれれば一石二鳥になりますが、
油膜になるとは何と危険な裏技。
雨の日
通常全体カバー被ってますんで。
昔は年間２万キロ以上動いていたんですがエンジン換装後がたっと
走行距離落ちて今年５千キロ以下です。
走らない方がメンテナンス的にも放置になるのでよろしくありませんネェ