BEAT ZONE

ビートの後継車と言われてる「S660」が発売されましたよ。
「えすろくろくまる」と読むらしい。



モーターショーの頃よりは前と横がビートに似てる。


後ろはエグイ(´'ω')
トランクも幌というか屋根入れるためだけで、
後頭部のスペースがないのでより狭くなったのね。



６速MTかCVT。
デジタルメーターにLEDヘッドライト。
ハイテクがミッシリ詰め込まれてお値段198万円より。
ビートは148万円だったので50万アップ！
ワタシのビート中古で100万円！

買うか買わないかともかく試乗はしてみたい。
行けるとこで入れるとこがあればですが。

「スズキ アルトターボRS」に試乗してきました。

今回も事前に画像を見て知ってはいたけれど、
ノーマルアルトと一緒で本物の方がはるかにイイ！
赤は画像だと微妙だと思ってたけど、かなりかわいらしい！
アルトは写真写りが悪いみたい。



こっちは白。白か黒の方が赤いポイントが目立つ。

乗ったのはAGSの4WD。
AGSはCVTよりかなり癖があって、慣れが必要。
シフトチェンジの時にほんの少しアクセルを戻せば違和感はなし。
ターボだけあって加速が早く、60kmまであっという間。
コーナーでもしっかり感があって、走りやすい。



AGSは、MTを運転したことない人がMT感が楽しめるという感じ。
普段からMT乗ってるのでシフトチェンジタイミングの違和感が辛い。
バックの時、ATかMTなのか考えてしまい混乱した。
慣れるまでかなり時間がかかりそう。
ハンドル操作しながらのシフトチェンジとか
シフトチェンジのアクセルワークとか
どれもAGSに気を取られがちなので慣れるまでが大変そう。
MTモードにするとアイドリングストップが自動オフなのは便利。



何故かシフトがアルトXより操作しづらかった。
ハンドルも軽く感じた。
今回はAGSに気を取られすぎて、Xで感じた楽しさがなくて、
全体的にXの方が良かったんじゃないかと思うくらい。
バランスのX、スピード感のRSかな。
前後のスタビライザーやエンケイのアルミホイール、
KYBのサスペンションとか随分手が入ってる。
他に何もつけるのいらなさそうだしお買い得感がある。
これでMT出ればかなり欲しくなるんだけどなー。
出ないかなー！

12月22日に発売された「スズキ　アルト」を試乗してきました。

画像で見た時は正直どうかと思ったんだけど、
実物はイイ！ああ、アルトだなぁってフォルム。

乗ったのは最上級グレードXの4WD、CVT。
Xのみ15インチでスタビライザー付。他は13インチ。
バンタイプにもレーダーブレーキサポートが準備されてる。
前モデルより60kg軽くなっただけあって、
走りがとても軽快で加速にストレスがない。



室内はちょっと音がうるさいけれどすぐ慣れた。
加速や減速の感覚が素直で走りやすく、
感覚も伝わるのでわかりやすい。ハンドルは少し重め。
久しぶりにとても楽しい車に乗った！
これはKei以来。
やっぱりこれくらいのサイズの方が運転しやすいなー。
３月に発売されるというターボモデルも楽しみ。
試乗車があれば乗ってみたい。



インテリアはシンプルでメータも見やすい。
青く光ってるところがエコ運転だと緑、エネチャージ中なら白に光る。
ハンドル脇にカップホルダーがないのが残念。



カタログとミニカー、ボールペン、キーホルダーと
初売りだったので福袋ももらえました。

「ダイハツ コペン」を試乗してきました。

てっきりATかと思ったらMTだった！
前のコペンの時はATだったので、
MT乗ってみたかったからこれは嬉しい誤算。

走り出した瞬間、ドーンとターボ的加速で驚く。
前のよりも激しい感じがする。
クラッチ操作がとても難しく、特に１速から２速へは
どうにも頑張ってもシフトショックが出てしまう。
助手席に乗った相方は「そうでもない」と言ってたけど、
自分的にはとても気になった。
クラッチペダルがとても固く重く、
滑らかにシフトチェンジするのが難しかった。
雪道の発進はさそがし気を使うと思う。
シフトノブは短く、チェンジはしやすいんだけどね。

ターボで加速は早く、２速で50kmくらい余裕で出てしまう。
FFなのでちょっとフロントが浮く感じはあったかな。
エンジンが静かなので、回しすぎてても気が付きにくかった...
ハンドルは思ったより軽くて、
モコ（MRワゴン）くらい重ければ丁度良いと思うんだけどな。

ドアミラーがかなり手前にあるせいで見えにくい。
多少前気味にシート出したとはいえ、
結構頭を左右に動かさないと見えない。

着座位置はそんなに低くなく、
ビートから乗り換えて相方が「高っ！」というくらい。
助手席はシートは幅にゆとりがあって広く感じたらしい。
インパネの位置が高く、バスタブのように沈み込む感じで
フロントガラス見える幅が狭いし、とても閉所感がある。
オーディオ設置のオプション装備が
インパネ中央に取り付けられるんだけど、
とても圧迫感があるし、フロントガラスがとても狭くなる。
フットレストがなかった。

今回のコペンは残念ながら不満点が多い。
ミラーの位置が一番の不満点。安全確認しにくそうで怖い。
前の方が広く感じたし、乗りやすかった。
MTだとビートより遥かに気を遣うし、
操作があまり楽しくなかった。
ATの方が燃費も良いし、乗りやすいんじゃないかと思う。
冬道発進の心配もしなくて良いし！

車検の代車はダイハツミラ６代目５MT４ナンバー。
何と！今まででたぶん最高走行距離25万キロ。
前に借りたエブリイにも驚いたけどさらに上を行くとは。

振動が激しくて、揺れで具合悪くなりそう。
特に速度が出てくるとさらに揺れが激しく、
80キロも出すと車体が壊れるんじゃないかと思うくらい。
※専用道での速度ですよ、念のため。

ラジオでも聞こうかと思ったらAMだけだし、全然音が出ない。
トランスミッター準備したのは無駄だった。
ウインカーの音が助手席の方から聞こえて変。
遠くて音が小さいから鳴ってるのか不安になったよ。

マニュアルだけどタコメーターがない。
ビートと同じ感じでシフトチェンジすると
ちょっとノッキング気味になるし、
思った速度でエンジンブレーキがかからなくて困る。
シフトノブがシフト入ってても遊びが多すぎて、
入ってるのか入ってないのか不安になる。
エンジンは結構静かめ。ロードノイズの方が大きい。
１速２速辺りはギクシャクして失敗すると荒馬になりやすい。
変な金属音がしたり、ボイラー燃焼中みたいな音がする。
やっぱり25万キロだし仕方ないよね...

何よりタバコとホコリで激しく臭い(ﾉд｀)
車検上がりの月曜が待ち遠しい！